苏伊士运河河道疏通工作成功完成，是如何脱困的？

29日，之前宣布可能在三天半内解决拥堵问题的苏伊士运河疏通工作成功完成了。回顾一下整个事件，从23日一艘重型货轮搁浅与苏伊士运河新航道，再到25日苏伊士运河被宣布暂停航行，到如今的脱困究竟是如何完成的呢？

在此之前，我们先来了解一下苏伊士运河，为什么它的堵塞能引起这么多人的关注？苏伊士运河于1869年通航，位于埃及西奈半岛西侧，横穿埃及的苏伊士地峡，是连接欧洲到印度洋和西太平洋附近的最短航线，也是亚非欧三洲人民往来贸易的重要交通枢纽。从这便可以看出，苏伊士运河航运如果被堵塞，那么遭受损失的不仅仅是周围的几个国家，更是会给全球海运贸易带来极大影响。 

造成河道拥堵的是台湾长荣海运超大型货轮“长赐“号，这导致其后超过160艘船被迫陷入漫长等待，据上海资深航运分析师说，这次的海运堵塞可能会影响到全球石油、天然气甚至是卫生纸的供应或生产。而对于中国市场来说，这会导致中国进口铜料方面的供应问题，因为苏伊士运河的堵塞，不少船只选择了绕道而行，这意味着资金和时间的成本将会超出预期，尽管最后能到达目的地，已造成的损失也是一笔高额费用。

在得知台湾货轮发生事故堵塞苏伊士运河后的第一时间，苏伊士运河管理局宣布航道停运，货轮做好卸货方案。26日，在动用9艘拖船、两艘挖泥船以及4辆挖掘机持续抢救的情况下，这艘重型货船仍然未挪动半分。后经估算需要清理出大约2万立方米的沙子，才能使者庞然大物浮起来。所幸在29日便传来了好消息--货轮成功上浮，如此一来运河恢复畅通只是时间长短问题，终于在堵了近一周之后苏伊士运河恢复了运航。

苏伊士运河挖掘机小哥开推特账号，他发的内容究竟有多搞笑？

关于苏伊士运河堵塞的这件事，已经引起了轩然大波。由于准备工作的不足，所以最开始进行救援行动的只有一个小小的挖机。庞大的货轮和小挖机之间的对比实在是既视感过于强烈。目前苏伊士运河已经回复了正常的通行，而惹事的货轮也被拖船拖到一个不碍事的地方。关于赔偿等诸多事宜，目前还没有相关报道。不过货轮所属的公司肯定要被狠狠的罚一笔。毕竟苏伊士运河算是全球的一个大动脉。根据专家的推测，堵一个小时造成的经济损失就4亿美元了。堵了这么好几天，预计需要赔偿的金额差不多在10亿美元左右。

关于损失的问题，一般来说有这么几个项目：一艘货船上有大量的货物，延期交付会产生大量的赔偿金。同时对于运河管理局来说，这几天苏伊士运河中断营运，每天少了很多收入进账。最后加上负责抢救人员的工资和损耗，这些可都是白花花的银子。

而这件事情也引起了世界范围内互联网的大讨论，热度甚至超过了当时的特朗普。这也难怪，毕竟这件事给太多人造成了影响。而参与救援的挖掘机驾驶员也开通了自己的推特账号。在账号上吐槽这件事情，而且还发送了各种各样的现场报道。其实关于这个账号，很多人都认为是一些蹭热度的好事者自行开通的，和挖掘机小哥无关。毕竟拯救一艘万吨巨轮，光靠一台挖掘机难度太大。

整个事件我梳理了一下：日本正荣公司最为船东，长荣公司为运营，正荣公司用了一堆印度船员，来开湾湾从日本租来的货船。结果卡在了埃及的苏伊士运河上，最后导致美国的航空母舰没办法出来。这波啊，这波是《谁是卧底3：苏伊士风云》。

到目前为止，各个方面开始为赔偿问题疯狂甩锅。运河的管理部门一口咬定是印度船长的错，而船东方面和轮船方面则认为是领航员的失职。关于这名船长，目前没人提及。毕竟船长不需要负责，开船开的不好也是船东承担责任。至于其他方面，也是各种甩锅。我去查询了相关资料，个人认为这应该就是印度船长的问题。毕竟领航员本身并不能给船员下命令。真正能给船员下命令的还是船长。而且说其印度船员，这应该不是他们第一次惹祸了。

个人认为，印度船员真的是挺不靠谱的。之前毛里求斯和日本之间的矛盾就是印度船员惹的祸。为了蹭个手机信号，结果直接导致邮轮触礁。大量的石油泄露在海岸边上。而且泄露的位置还是一个生态保护区附近。石油对于环境的影响还是很大的。所以当时引起了世界上很多人的怒火。

苏伊士运河通航，苏伊士运河堵塞问题是如何解决的？

苏伊士运河堵了六天，全世界的目光都关注了此事，几百艘大型货轮积压在那等着通过，分分钟都是巨恶的经济损失。

我们都知道运河的堵塞是由于长赐号搁浅造成的，而要使运河恢复通航，无疑就要将长赐号从淤泥里拉出来。

如何让长赐号重新浮起来？第一个办法，就是拖。

即使用拖船从两侧拖拽，将长赐号拖到正确航道上。但是长赐号船上有18300多个标准集装箱，光载重就达22万吨。

长赐号长400米，宽59米，吃水16米深，绝对是个巨无霸。且不说拖船有没有这个动力输出，光是拖拽期间的船体平衡问题就很难保证。

第二个办法，就是挖。

即使用挖掘机或者海上挖泥船将船头和船尾底下的淤泥清理出来，使船体重新获得浮力。但是根据测算，这个过程大约需要挖2万立方的泥沙。不过，我们也看到了网上的照片，那个挖掘机在长赐号面前就跟玩具似的，指望它们挖泥，这速度是很难保证的。

估计最大的挖掘机也24小时开挖，也不见得能挖出多少泥来。

第三个办法，就是卸。

即将长赐号上的货物驳走，同时抽走压在船舱中的水以及船上的燃料，以减轻船的自重，让船自己浮起来。但船上的集装箱太多，全部在海上驳运，容易导致船体失去平衡，最坏的情况可能导致船体载重不平衡而断裂。

所以，最好的办法就是这三种办法结合起来使用，一边挖泥，一边卸货，再一边拖拽，并且利用潮汐期间涨潮的时机，让长赐号移动上浮，离开搁浅处。

根据报道，当地时间3月29日晚，苏伊士运河终于恢复了通航。据说这六天的停航，各种费用和损失，加起来有好几亿美金呢！

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