苏伊士运河搁浅轮船终于恢复至正常航道，全球海运恢复正常了吗？

3月23日一艘装满集装箱长达400米的台湾货轮”长赐号“在苏伊士运河搁浅，造成此航道的拥堵，3月29日，经过长达6天时间的拖曳救援，这艘巨无霸货轮终于脱浅起浮，恢复正常运行，驶入正常航道，至此，苏伊士运河的运行也开始恢复正常。

货轮搁浅造成的后果

”长赐号“货轮是台湾长荣海运公司承租的日本货轮，这是一艘长达400米的巨轮，它在苏伊士运河的搁浅造成了巨大的拥堵，有422艘的货轮被堵在了运河上，无法靠岸，造成了全球供应链的断裂，使得货物交付延迟，造成了极大的经济损失。

苏伊士运河是亚欧非三大洲的重要航运通道，也是世界上最繁忙的海运航道，它的货流量占了世界海运贸易的7%，由此可见，这条航道的重要作用。据报道，因为长赐号的搁浅导致了全球贸易损失高达90亿美金。

虽然货轮都有保险，特别是这种巨轮，但保险并不能保所有的损失，据报道长赐号的船东和承租人可能会需要赔付至少2400万美金，这只是初步估算，具体的金额还需要完全清理后再来协商。

货轮搁浅后的救援

此次这艘长赐号巨轮搁浅后，是由荷兰船舶工程企业皇家博斯卡利斯疏浚公司受雇来进行救援行动的。据报道，它们制定了救援计划是由三方面来进行，比如拖船、清淤船和涨潮时高水位。

幸运的是这艘货轮只是前端陷入沙土中，但后半部分“没有完全陷入”，这对于救援工作是一个积极的信号，也将救援行动的困难大为降低，救援时间将会大大缩短。

这次救援能够如果迅速的原因是因为潮汐，因为水位一夜间迅速上升，使得船只也慢慢恢复了浮力，也令此次救援行动开展得很是顺利。

苏伊士运河管理局主席拉比耶在29日的新闻发布会上介绍说是此次救援行动还是相当成功的，这是世界上第一次在没有进行卸货的情况下，使一艘巨型搁浅货船脱困，而且船上物品完全没有任何损失。预计再过3到4天所有的船只将全部通过苏伊士运河。

此次巨轮的搁浅并不是第一次，它所造成的损失甚至超过了被海盗劫掠，由此可见运河航道的风险还是相当地脆弱，此次搁浅也令各方开始需要思考更大的抗风险方案。

苏伊士运河搁浅货轮已移动17米，什么时候就能疏通了？

苏伊士运河搁浅货轮已移动17米这件事情在网上引发了网友们的热议，人们对于这件事情也是非常的关注的，对于疏通的情况也是有相关媒体报道说，如果正常的话，一周之内就可以疏通，我们都知道这件事情造成了非常大的影响，我们也希望这件事情能够有一个好的结果。

我们都知道，货轮如果搁浅的话，那么也就没有任何的作用了，我们也希望能够尽快的把它救出来，不过从相关的报道中，我们也可以看出当地的警方和政府也正在不断的努力进行尝试，但是没有想到的是在船首下方发现了一块岩石，对于打捞工作也是造成了非常大的困扰，我们也希望这件事情能够尽快的有一个好的结果。

其实对于货轮搁浅这种事情，在日常生活中我们可能并不常见，但是如果我们碰见这种问题也可以。自己动手，只有这样才可以创造更加美好的生活。我们在日常生活中如果游船的话，碰到个险的情况，可以请身边的人来进行帮忙，或者打电话给警察叔叔，让警察叔叔来帮助我们，我们都知道每个人都不想遇见这种意外发生，但是既然出现了问题，我们也要想办法解决问题才行，特别是这种大船如果搁浅的话，那么造成的损失是不可估量的，我们也相信一定会有一个好的结果的。

这件事情也告诉我们，在日常生活中一定要遵循自然规律，也希望随着这次的涨潮能够尽快的把这条船解救出来，我们在日常生活中也要注意的是一定要注意多关注世界上发生的新闻，只有这样我们才可以更加了解我们的世界是怎样发展的，同时只有这样才可以让我们的生活更加的幸福，让我们的祖国更加的繁荣。

苏伊士运河堵塞超48小时！何时能脱浅？运价会否飙升？专家这么说

埃及当地时间3月23日上午8时左右，一艘名为“EVER GIVEN”的大型集装箱货轮从红海北向进入苏伊士运河时搁浅。船体横卧在运河中央，船首楔入一岸，而船尾则几乎碰到了另一岸，导致运河双向堵塞断航。搁浅的水路将非洲大陆与西奈半岛分隔开来。

截至第一 财经 记者发稿时，苏伊士运河的双向交通被阻断已超过48小时。

上海申银万国证券研究所有限公司现代服务业研究部交运物流首席分析师闫海在接受第一 财经 记者采访时表示，目前的消息来看短期内救援无明显进展，但预计维持时间不会太长。“ 历史 上运河出现搁浅事件经常发生，如果没有战争、恐怖袭击等因素，一般2~3天可以解决。”而且，他强调，如果一周内能解决，恐慌情绪不蔓延，运价炒作的空间就不大。

信德海事网主编陈洋告诉第一 财经 记者，苏伊士运河由于航道问题之前经常搁浅，“一般几个小时或者2天左右很短时间内就能解决。的确以前处理相对都比较顺利，但是这次按照目前的情况看的确比以往都要严重。”据陈洋了解，目前第三方的救助打捞公司正在前往现场探查的路上，但是还没有签订最终的合同，“所以搁浅多久，还要等专业救助打捞公司SMIT的最终探查”。

何时能解决？

闫海表示，这不是苏伊士运河第一次发生事故，上一次苏伊士运河出现问题是2018年7月15日，3艘散货船和2艘集装箱船连环相撞，7月17日苏伊士运河交通恢复。2004年利比里亚籍10万吨油轮“Tropic Brilliance”号搁浅导致苏伊士运河关闭，搁浅事故3天内得以解决。

目前，市场对于苏伊士运河何时能够解除封堵说法不一，快则几小时，慢则可能要达一个月。

根据苏伊士运河管理局的数据，2020年有近1.9万艘船只通过运河，平均每天51.5艘。陈洋告诉第一 财经 记者，目前苏伊士运河的堵塞已超过48小时，如果未能及时疏通，影响会逐级递增。“初级影响已不可避免地造成。”他说，“关键在于未来何时能脱浅。”

陈洋也认为，得益于之前火爆的航运市场，该船的设计吃水为16米左右，实际吃水已达15.7米，说明处于满载的状态。“网上图片显示船头已插到岸边，但我估计实际上前后有好几十米进入沙堆中。”陈洋说，“目前船尾情况不太清楚，唯一能确定的是船仍横亘在运河中央，并没有侧转。”

陈洋表示，如果堵得太严重的话，最佳的方案是结合减载和抽沙两种方式，再加上大马力拖轮来回托，“好在苏伊士运河是在沙漠中开凿的运河，石头成分较少”。

“即使脱浅，也要把船从航道中拉出，才能恢复正常。”陈洋说，“网上流传的1个多月时间，有点夸张了，除非情况特别严重、船底受损严重。”

闫海认为，从 历史 上看，苏伊士运河长期关闭更多的是受政治事件影响，比如曾因为“六日战争”关闭8年，直到1975年苏伊士运河才重新开放。

运价何去何从？

鉴于苏伊士运河在国际贸易流转中的重要地位，目前运价方面的数据显示，昨日波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌77点；波罗的海全球集装箱指数（FBX）欧洲运价上涨2%。超大型油轮（VLCC）运价参考最新成交价从国际油轮运价指数（WS）31.5上涨至33。美股航运股高开低走，集运美森下跌2.8%；ZIM（以星航运）股价最高上涨7%，最终回落2.7%。干散货Star Bulk收涨0.43%。油轮股Frontline上涨2.3%，Euronav上涨3.4%。

至于原油价格的上涨，闫海认为，苏伊士运河的搁浅事件不是唯一因素，“主要还是之前跌幅太大后的反弹效应”。

他告诉第一 财经 记者，对大宗商品来说，由于运期受此次事件影响运输时间会延长，肯定会有影响，但航运市场不会因为这个偶发事件而逆转逻辑，主要还是会顾忌中美、中欧关系大环境。

“如果持续时间长的话，运价肯定会上涨。但业内判断，目前来看不是太严重，如果能在2~7天内解决，运价就没有炒作的空间了。”闫海说。

闫海补充说，短期来看，再大吨位的船只不会再建造，因为存在码头基建、苏伊士运河的通航能力等限制，但长期来看，建造大吨位的船舶是大势所趋。

苏伊士运河复通，专家称商品运费仍飙升！这是为何？

苏伊士运河复通，但是商品运费仍飙升的原因，我认为如下：

1、运河堵塞时期，商品订单以及商品生产并未停止，无论速度快慢仍然是处于上升趋势的。而堵塞导致订单和已生产商品的挤压，疏通后此些商品急需运输。而货船数量在此时缺口较大，在船只不足的情况下，舱位费暴增；

2、在国际局势不平静且紧致的情况下，贸易壁垒问题相较于之前更加严重。各国对于外来运输货船的抽查检验，可能导致货船无法准时到底目的地，增加运输时间和运输成本；

3、不排除在此次事件的情况下，有资本运作炒作海运运费。运河堵塞从某种角度来说，陆路运输和航空运输有所获益。如果想长期维护陆路运输的数量和价格，存在资本打压海运的可能。

自媒体报道，堵塞数日的苏伊士运河已于2021年1月5日重新疏通。在大家欢欣鼓舞，认为海上运费已经恢复，贸易重回正常时，有专家分析商品运费依旧会居高不下，甚至是愈涨愈高。其背后原因我认为如下：

一、长时间的订单积压以及商品积压，在复通后爆发式运输。船少货多，僧多肉少，船只舱位费必然上涨

在堵塞时期，人们的需求并没有停止。商品订单源源不断，商品生产依然如旧。但无法运输就会导致积压。而积压时期，买家卖家双方都给予运输产品。运河复通，大家都迫切希望大量的跨洋运输。这就容易导致海运数量井喷式的爆发，从而导致船只数量不够。那么处于卖方市场，舱位费上涨，运费必然上涨。

二、贸易战加持下，贸易壁垒愈演愈烈。严苛的不定式检查容易导致运输时间的增加，从而促成运输成本的增加，运费上升

国际环境导致各国面对外来货物更加严苛，一些抽查，或者是类似于抽查动作的收费，都拖延了运输时间，导致了运输成本的上升。运输成本上升导致商品运费收取增加。

三、存在部分资本打压海运，炒作海运运费的情况

在此次堵塞中，陆路运输的作用和重要被凸显了。在需求未断的情况下，人们不得不选择陆路运输，陆路运输的经营者获益颇多。而苏伊士运河恢复正常，海运又得以正常运转。在这种情形下，陆路运输的部分利益链受损。为维护利益链，存在部分资本蓄意炒作海运运费，以维持陆路运输的可能。

四、结语

只看运河复通，这是令大家开心的好消息。但是运费仍然居高不下，这又难免令人沮丧。其背后的原因，有客观的，可以理解的。这些原因所带来的问题可以被时间慢慢解决。但是背后人为的，甚至有些恶意的原因，则该受到谴责。

苏伊士运河搁浅巨轮部分上浮，何时才能复航？

苏伊士运河搁浅巨轮部分上浮这件事情让每个人都感觉到非常的开心，我们都知道，苏伊士运河这次的搁浅对于很多的地方都造成了非常大的影响，特别是损失赔偿问题，也是让每个人感觉到非常的关注，不得不说的是我们也相信他在不久的将来就恢复好了。

一、已经有数百只船只在排队等候过港

这一次也是造成了非常大的拥堵，让数百艘船在港口进行排队，而且造成了非常大的损失，不得不说的是这次的货轮已经部分重新准备启航，尚不清楚被堵的航道何时才能重新开通，但是已经有数百只船只在排队等候过港了，我们也相信这件事情一定会有一个好的结果的。

二、对油价的影响

不得不说的是发生这件事情之后，我们也可以看出我们的国家是非常的强大的，埃及在救援上面也是心有余而力不足，由此可以看出我们的国家是非常的强盛的，我们也对这件事情感到非常的遗憾，因为我们都知道如果一旦喉咙堵塞的话，那么对于国际上的油价也会造成非常大的粉丝的，我们都知道现在的时代是一个高速发展的时代，同时也是一个信息化时代，有非常多的家庭里面都有一辆小汽车或者两辆小汽车，如果一旦发生货轮搁浅的话，那么对于国际上的油价来说，也会造成非常大的影响，万幸的是已经接近疏通，我们也希望有越来越多的人能够关注这件事情的进展。

三、造成损失

同时也希望有越来越多的人能够尽快的把苏伊士运河疏通，只有这样才可以让损失避免到最小，不得不说的是它已经堵塞一周造成了60亿~100亿美元的损失，也是让每个人都感觉到非常的震惊了，我们也相信这件事情一定会有一个好的处理结果的。

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